Une étape importante dans les travaux souterrains : percement réussi du tunnel du Kaiserstuhl

Quiconque circule aujourd’hui entre Obwald et l’Oberland bernois emprunte un axe de circulation chargé d’histoire. Il y a plusieurs siècles déjà, un important chemin de muletier traversait le Brünig, permettant le transport de personnes, de marchandises et d’idées entre les régions. Là où autrefois circulaient des muletiers et où certains tronçons ne pouvaient même être parcourus qu’en bateau, des routes, des lignes ferroviaires et, finalement, la route nationale A8 ont vu le jour par la suite.

Ce tunnel, long d’environ 2,1 kilomètres, constitue la pièce maîtresse de l’extension de l’A8 entre Lungern et Giswil. L’achèvement de ce dernier tronçon permettra de créer une liaison moderne et sûre, qui protégera durablement la région contre les risques naturels et renforcera la sécurité routière.

Le percement du tunnel ne marque pas seulement une étape importante du projet. Il symbolise également une prouesse extraordinaire accomplie par les hommes et les femmes qui ont réalisé ce tunnel dans des conditions extrêmement difficiles.

À travers la montagne depuis les deux côtés

Depuis l’été 2024, les mineurs ont creusé simultanément depuis le nord et le sud pour se rejoindre. Au total, il a fallu percer avec précision plus de deux kilomètres de roche afin que les deux fronts de taille puissent finalement se rejoindre au centimètre près.

Les défis à relever étaient tout sauf banals. En raison de la forte pente longitudinale et du tracé étroit, l’utilisation d’un tunnelier était hors de question. L’avancement s’est donc effectué en grande partie selon la méthode classique de creusement à l’explosif. Mètre après mètre, les mineurs se sont frayé un chemin à travers la montagne, évaluant en permanence les conditions géologiques et adaptant les mesures de sécurisation aux conditions réelles.

Le creusement sud, à travers les débris d’éboulement, s’est avéré particulièrement exigeant. Dans cette zone, des mesures de consolidation préalables spéciales ont dû être mises en œuvre à l’aide du procédé de jetting afin de stabiliser les roches meubles avant l’excavation. Parallèlement, du côté nord, des infiltrations d’eau et des conditions de terrain changeantes ont sans cesse posé de nouveaux défis aux équipes.

La construction du tunnel a donc exigé bien plus qu’une technologie moderne. Elle a nécessité de l’expérience, de la précision et une collaboration quotidienne entre les mineurs, les contremaîtres, les bureaux d’études et d’ingénierie ainsi que les chefs de chantier.

« Pour nous, constructeurs de tunnels, le percement est toujours le moment le plus fort, lorsque l’objectif est atteint après des mois d’efforts. Et cela d’autant plus, bien sûr, que nous pouvons nous féliciter d’avoir réalisé de bonnes performances et d’avoir fait preuve d’un excellent travail d’équipe. » Daniel Kohler, chef de projet chez Frutiger AG

Les personnes à l’origine du percement

Ce qui est apparu au grand jour le jour du percement est le résultat d’innombrables heures de travail, de quarts de travail 24 heures sur 24 et de l’engagement de nombreux spécialistes.

Jour après jour, les mineurs ont travaillé au cœur de la montagne en respectant les conditions géologiques. Ils ont été soutenus par des équipes d’atelier, des géomètres, des spécialistes des travaux de béton et de génie civil, ainsi que par des sous-traitants. Ensemble, ils ont surmonté les différents défis et ont contribué à ce que les travaux puissent avancer en toute sécurité et avec succès.

Pour les participants au projet, la cérémonie de percement a donc représenté bien plus que l’achèvement d’une étape de construction. Elle a été la preuve de ce qu’il est possible de réaliser grâce à l’expertise, à la confiance et à un véritable travail d’équipe.

Regard vers l’avenir

Le percement marque une étape importante, mais les travaux du tunnel du Kaiserstuhl ne sont pas encore terminés. Les travaux de revêtement et d’aménagement intérieur suivront dans les mois et les années à venir.

D’ici à la mise en service prévue fin 2029, cette liaison qui projette vers l’avenir l’axe de circulation séculaire passant par le Brünig prendra ainsi forme étape par étape.

• Projet : Extension de l'autoroute A8, tronçon Lungern Nord - Giswil Sud
• Maître d'ouvrage : Canton d'Obwald
• Direction générale des travaux : Daniel Fanger, Service des travaux publics du canton d’Obwald
• Direction des travaux : Beat Ettlin, Amberg Engineering AG
• Conception du projet : Jasmin Amberg, Amberg Engineering AG
• Entreprise de construction : Frutiger AG
• Rôle de Frutiger : entreprise chargée de la réalisation du tunnel souterrain, du tunnel à ciel ouvert Nord ainsi que des stations des portails Nord et Sud
• Longueur du tunnel : environ 2,1 km
• Début des travaux : 1er juillet 2024
• Percement : 10 septembre 2026
• Ouverture prévue : fin 2029
• Particularités : avancement simultané des deux côtés ; avancement à l'explosif en raison de la topographie ; avancement dans des roches meubles selon le procédé de jetting ; conditions géologiques difficiles avec des infiltrations d'eau
• Coûts du projet : environ 268 millions de CHF